Zašto graditi puni profil Istarskog ipsilona
ZAŠTO GRADITI PUNI PROFIL ISTARSKOG IPSILONA
Rast prometa
Zbog velike gustoće i intenziteta prometa u ljetnim mjesecima Istarski ipsilon postao je pretijesan. U najfrekventnijim danima turističke sezone, tunelom «Učka» prođe do 15 tisuća vozila, a mostom Mirna čak 19 tisuća. Jasno je da smo zbog sigurnosti prometa morali krenuti u gradnju dvotračne ceste u oba smjera, dakle punog profila autoceste.
Promet na Istarskom ipsilonu se konstantno povećava i tokom godine. Unazad desetak godina, promet se na Ipsilonu redovito povećavao za oko 5% godišnje. Primjerice, samo na tunelu Učka promet se od 1995. do 2008. udvostručio. Očekujemo da će promet srednjoročno i dalje rasti za oko 5% godišnje i nakon otvaranja Ipsilona za promet u punom profilu autoceste. S druge strane, u razdoblju od npr. 10 godina nakon otvorenja punog profila, stope rasta će zasigurno biti manje, a po našim će procjenama prometa one iznositi oko 2-3% godišnje.
Sigurnost
U odnosu na cestu s dvije vozne trake (poluautocestu), razina sigurnosti prometa na autocesti s poprečnim profilom s četiri vozne trake bit će znatno veća, osobito u pogledu izbjegavanja rizika od izravnog sudara. S rastom prometa rast će i navedena prednost.
Unapređenje sustava naplate cestarine
Izgradnjom punog profila autoceste uvest će se i novi tarifni sustav – zatvoreni sustav naplate. Korisnik će u tom slučaju platiti samo za onoliku dužinu autoceste koliko je proputovao.
Danas je još uvijek u uporabi otvoreni sustav naplate, tj. samo korisnici koji prolaze kroz tunel Učku i preko mosta Mirna plaćaju cestarinu za cjelokupnu cestovnu mrežu Ipsilona.
Novi će sustav donijeti sljedeće prednosti:
- Izjednačeni postupak naplate svim korisnicima, budući da će svi plaćati korištenje autoceste. Time će se izbjeći nezadovoljstvo onih korisnika koji moraju plaćati za druge.
- Jedinstveni sustav naplate cestarine na sveukupnoj mreži autocesta u zemlji (uvođenje elektroničke naplate cestarine kompatibilne s cestovnom mrežom ostalih hrvatskih koncesionara autocesta).
Održivi razvoj
Uz već postojeće ekološke karakteristike cestovne mreže Ipsilona - ugrađen sustav odvodnje i pročišćavanja otpadnih voda, zidovi za zaštitu od buke, korištenje sunčeve energije za napajanje SOS telefona i radara za mjerenje brzine, energetski učinkovit sustav ventilacije u tunelu... s izgradnjom punog profila autoceste Istarski ipsilon još će više pridonositi održivom razvoju:
EKOLOŠKA RASVJETA - sva će čvorišta imati ugrađenu ekološku rasvjetu koja osvjetljava samo beton i asfalt, ne ugrožavajući prirodni bioritam ptica i noćnih životinja, te
OPTIMIZIRANO UKLAPANJE U PROSTOR – Istarski ipsilon još će se bolj eprilagoditi sekundarnoj mreži cesta u Istri. Naime, u sklopu izgradnje punog profila, Bina-Istra će sagraditi i dvije ceste koje nisu dijelom koncesijskog područja, na kojima neće biti naplate cestarine i koje će se nakon izgradnje predati na upravljanje Hrvatskim cestama, odnosno Županijskoj upravi za ceste, a radi se o spojnoj cesti duljine 1,5 km od čvora Umag do državne ceste D200, u smjeru graničnih prijelaza Kaštel i Plovanija, te spojnoj cesti od čvora Pula (Istarski Y) do Pomera (Medulina) duljine 8 km, koja bi trebala rasteretiti promet na ulasku u grad Pulu.